日前，根据流通协会发布的数据显示，今年4月1-22日，乘用车市场零售达到100.7万辆，同比去年同期增长72%，较上月同期增长20%，车市回暖明显。

受综合因素影响，今年一季度，车市深陷价格战，新能源汽车在短暂调整后，整体销量受影响不大，相反燃油车市场终端销售受挫明显，即便是传统销售旺季的3月，销量仍处于低迷中。直到3月底，随着价格战的影响逐渐被接受消化，终端出现回暖势头。

3月第五周（3月27日-3月31日）零售日均11.5万辆，同比去年3月同期增长3%，环比上月同期增长63%。在这种趋势下，以及上海车展的举行，4月车市回暖势头强劲，最终带来了前三周环比增长20%的利好表现。

(资料图片仅供参考)

不过，根据最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示：2023年3月中国汽车经销商库存预警指数为62.4%，同比下降1.2%，环比上涨4.3%，创下2023年内新高，这也意味着价格战仍会继续主导终端市场。

回暖不易，终端库存压力依旧严峻

眼下，在各种利好因素带动下，4月车市终于迎来回暖局面，但从终端市场了解到，经销商销售压力巨大。3月的终端库存指数已然说明了问题所在。

今年以来，新能源汽车市场率先挑起价格战，此后有逐渐蔓延燃油车市场的趋势，但3月由湖北东风系掀起的价格促销，彻底让燃油车市场绷不住了，数十家品牌深陷其中，波及终端销售。由于此波价格战来势汹汹，降幅明显，使得终端消费观望情绪持续不散，4S店人气增加，但销量却迟迟不落地。受此影响，3月市场增长乏力，整体表现更是差强人意。

进入4月，随着上海车展的预热以及后期举行，作为疫情后的首个大型线下车展，吸引力不小，尤其是新能源汽车，看点十足。在价格战以及车展等刺激下，终端销售逐渐活跃刺激，销量回暖攀升。

但在回暖的背后，终端车商的销售压力仍然巨大，2023年3月，中国汽车经销商库存预警指数再次创新高，达到62.4%。一边是价格战导致的利润下滑，一边是超预期的库存，显然在车市销量增长的同时，经销商所承受的压力也在增加。

尤其是豪华品牌和合资品牌，库存指数环比上升明显，虽然3月豪华车市场表现不错，销量势头强劲，但终端促销力度也是相当诱人，以价换量策略还是很有效果的，尤其是BBA德系三强，其中奔驰、奥迪最为明显，最大降幅已近10万元，而旗下的新能源车型，最高让利甚至超过了20万。

相比之下，合资阵营就没那么幸运了，在销量大幅下滑的同时，还要饱受库存之痛，可想而知，终端承压之程度。

眼下，4月车市的回暖，还不能完全让经销商释放压力，前期销量不济带来的被动局面仍没有缓解，不少经销商表示，订单及成交率下降，库存难以转化为资金流，盈利下滑。

根据乘联会统计，今年以来，我国乘用车市场累计零售量同比下降了13%，而3月份乘用车市场零售量同比持平，环比增长17%。这表明，市场需求仍然较为疲软，消费者观望情绪浓厚。

开了个好头，4月狭义乘用车零售预计157万辆

2023上海车展恰逢4月第三周，国内车市零售、批发均实现同比大增，这无疑给刚刚开始的二季度开了一个好头。

与此同时，部分汽车品牌也公布了4月第三周的销量数据。其中，新势力品牌排名前三位的为理想、哪吒、零跑，销量分别为0.72万辆、0.30万辆、0.25万辆；豪华品牌排名前三位的为奔驰、宝马、奥迪，销量分别为1.58万辆、1.56万辆、1.48万辆。可以看到，上海车展的热度对于提振销量还是起到了比较明显的效果。

此外，乘联会秘书长崔东树则表示，4月价格战热度消退，持币观望情绪阶段性缓解，前期压抑的消费需求有所释放，有利于车市企稳。

目前来看，4月车市销量值得期待。乘联会预计，4月占总体市场约八成左右的厂商零售目标较上月环比微降，受去年低基数影响，4月车市零售数据将同比提升50%左右，考虑到3月最后一周存在厂商季度末冲量行为，参考往年季节性表现，预计4月第四周市场环比下降14%。初步推算本月狭义乘用车零售市场在157.0万辆左右。

虽然4月销量可期，但由于政策因素对于一季度市场的影响较为明显，不排除对后市仍有刺激，目前国六老款车型的库存延期政策是否确定还不明朗，对于厂商来说也是十分煎熬。一旦确定国六车型的环保停售期延后，燃油车市场的消费观望情绪自然也将褪去。

因此，在当前市场走势仍不稳定的情况下，建议中央和地方政府继续出台一些行之有效的促进汽车消费政策，进一步激发市场活力，释放消费潜能，助力行业全年实现稳定增长。

总的来说，当前的汽车市场面临着较大的库存压力，但同时也存在着一定的市场机遇。经销商和车企需要采取相应的措施来应对当前的挑战，消费者也可以从厂商的价格战中获益，但需要谨慎购买。

关键词：